Мысли вслух

Самые новые шаблоны Joomla на нашем сайте.
Красивые Шаблоны Joomla 2.5

AUTO

...НИКТО НЕ МОЖЕТ "СНЯТЬ" Ваш автомобиль с гарантии, даже завод-изготовитель!

          Не верьте дилеру когда Вам говорят - если не сделаете ЭТО у нас, мы снимем ваш автомобиль с гарантии!
          Запугивание потребителя непрохождением ТО у дилера, либо монтажа сигнализации в стороннем сервисе под страхом потери гарантии на автомобиль, можно трактовать как навязывание платных услуг. Вот пара аргументов:

- пункт 2 статьи 16 ЗоЗПП (Закон о защите прав потребителей). Гарантийные обязательства продавца ставятся в зависимость от условий, не связанных с недостатками товара. Ограничивает установленное статьей 209 ГК РФ право собственника по своему усмотрению владеть, пользоваться и распоряжаться принадлежащим ему имуществом. Потребитель лишается возможности пройти техобслуживание в другом месте по собственному выбору по более низким ценам

- пункт 1.2 статьи 16 ЗоЗПП: навязывание дилером ТО обусловливает приобретение автомобиля с обязательным приобретением услуг по техническому обслуживанию. Гарантийные обязательства продавца ставятся в зависимость от условий, не связанных с недостатками товара

- если дилер говорит "Гарантия не распространяется на внесенные Клиентом изменения в конструкцию автомобиля (самостоятельное переоборудование), при этом гарантия утрачивается также на узлы, агрегаты и системы, работа которых зависит от узлов, агрегатов и систем, подвергшихся конструктивным изменениям", то смотрим пункт 6 статьи 18 ЗоЗПП и пункт 2 статьи 476 ГК РФ. Согласно данным нормам, продавец обязан доказывать причинно-следственную связь между внесением изменений в конструкцию автомобиля (переоборудованием) и возникшей неисправностью (если неисправность вообще возникнет). Кроме того, подобным условием ограничивается установленное статьей 209 ГК РФ право собственника по своему усмотрению владеть, пользоваться и распоряжаться принадлежащим ему имуществом.

          Здесь, мы бы хотели немного поведать Вам о том, как на самом деле обстоят дела в официальных дилерских СТО (дилерских центрах - ДЦ, а в простонародье у "официалов").

          Ни для кого не секрет, что становясь владельцем нового автомобиля, человек зачастую на период действия гарантии на автомобиль, становится заложником СТО ДЦ.

          Сразу оговоримся, мы ни в коем случае не пытаемся устроить антирекламу кому-либо из официалов. Мы просто поведаем Вам правду об основных принципах работы официалов, так сказать "взгляд изнутри".

          Итак, пожалуй, первое с чего стоит начать, официалы - это коммерческая структура, её основная цель делать деньги, заметьте, не зарабатывать, а именно делать. Как многим из нас известно, лучше всего деньги делаются на продажах - усилий минимум, прибыль максимум, а формула проста как мир: купил ->наварил->продал = $. Из этого нехитрого выражения вытекает то, о чем многие даже не задумываются - СЕРВИС для официалов это не способ основного заработка, это инструмент для поддержания продаж новых автомобилей, запасных частей и материалов к ним. Никто ведь не захочет купить авто, которое негде обслуживать, правда? Проще говоря - СЕРВИС это в некой степени необходимая обуза для ДЦ, а зачем вкладывать деньги в обузу?

 

Кадры

          Слесари (они же механики) в основной своей массе это простые парни "с улицы", в подавляющем большинстве без специфического автомобильного образования. Не в укор им это сказано, но если смотреть на ситуацию не предвзято, то ситуацию можно сравнить с доктором без образования (коих тоже стало много - жуть).

          И вот парня "с улицы" приняли в организацию на испытательный срок и приставили на стажировку к "бывалому слесарю". Правда вот тут стоит оговориться, "бывалому" за обучение новобранца, как правило не доплачивают, и если рассуждать с позиции некой гордыни, алчности и здравого смысла, то почему "бывалый" должен за "спасибо" передать свои знания, зачастую полученные собственным потом, руками и головой?

          Длится стажировка как правило от 2 до 6 недель, в зависимости от одаренности новобранца и педагогических навыков и открытости души "бывалого". А теперь вдумайтесь, что может усвоить человек после ПТУ или колледжа (особенно зная, что сейчас творится с образованием в нашей стране) в среднем за месяц стажировки? Правильно - он сможет заменить масло, колесо, фильтра ну и по ходовой части что-то вроде амортизатора или рычага, а вот решить проблему со сложным узлом или электронной системой он уже не сможет по простой причине - полностью отсутствуют (или их крайне мало) специфические знания. Усугубляется это еще и тем, что в большинстве СТО ДЦ Волгограда НЕТ выделенных должностей диагноста или моториста, как это было в СССР на автотранспортных предприятиях, поэтому все сложные проблемы решают "бывалые". Но беда в том, что "бывалых" далеко не 90% штата, плюс они могут быть заняты другим автомобилем, или просто заболеть и тогда случается то, за что все так ненавидят официалов - проблему не могут устранить в день обращения ("бывалый" занят или его нет на работе), либо её начинают решать люди не имеющие соответствующих знаний и квалификации со всеми вытекающими...

 

Инструмент

          Как это не парадоксально, но далеко не все автопроизводители и соответственно дистрибуторы требуют в жёсткой форме от дилера наличия полного перечня специального инструмента.

          Зачастую, дело ограничивается каким-то усредненным списком обязательного спец. инструмента, т.е. у дилера может просто не быть некого приспособления необходимого для выполнения конкретной операции на конкретном автомобиле. Поэтому, очень часто в СТО ДЦ можно лицезреть картину, как механик делает операцию "абы-как" и тратит кучу времени на поиск "чего-то подходящего", чтобы хоть как-то выполнить данную операцию.

 

Деньги

          В ДЦ сплошь плановое хозяйство, это конечно хорошо (думают значит), но палку всё-же "перегибают". Так у мастера-приёмщика есть персональный план - сколько ему нужно "впарить"..., Ой, простите - конечно же продать запасных частей и услуг по ТО и ремонту.

          Механик (он же слесарь) получает свои кровно-заработанные деньги из расчёта стоимости внутреннего нормо-часа, причём получает он не 100%, а всего-лишь от 10 до 30%. А внутренний нормо-час, это отнюдь не та сумма, которую Вы платите в кассу, это гораздо меньше! Если стоимость нормо-часа для клиента (т.е. для Вас) составляет 1200-2500 руб., то для механика это 800 руб. Чтобы было понятнее (пример): замена масла для Вас стоит 0,5 нормо-часа, стоимость нормо-часа составляет 2000 руб., т.е. 2000*0,5=1000 руб. Вы отнесли в кассу за данную работу. Но для механика, это выглядит так: 800*0,5=400 руб. * 0,1-0,3 (процентная ставка 10-30% зависит от квалификации механика) = от 40 до 120 руб. Ощутили разницу? Т.е. компания получила в кассу 1000, а непосредственный исполнитель работ получил в лучшем случае 120 руб.! А теперь прикиньте, какой объем нужно сделать механику, чтобы получить за 1/2 месяца (ведь работают они посменно - 2/2 или 3/3) хотя бы 25 тыс. рублей? Так, если менять только масло, нужно обслужить минимум 208 автомобилей в месяц, это 14 автомобилей в день! Для справки - в настоящее время на СТО ДЦ в Волгограде приезжает от 5 до 25 автомобилей за день в зависимости от бренда и сезона, при этом одна смена механиков состоит из 4-8 человек.

          Из вышесказанного можно сделать простой вывод - нужно делать много, чтобы что-то заработать. А как достичь больших объемов, с фиксированного количества рабочих мест и небольшого количества приезжающих на ТО или ремонт автомобилей?

          Но, "как же так, как небольшого?!" - скажите Вы, ведь машин на дорогах всё больше, а значит и работы больше! Но, увы, это не совсем так. На самом деле всё просто - в 2005 году в Волгограде из бюджетных иномарок продавали только Mitsubishi, Peugeot, Ford и работы действительно было полно. Теперь же, в нашем городе представлены практически все мировые автопроизводители, более того, некоторые марки продублированы конкурирующими организациями, например Mitsubishi (Арконт - Агат), Kia (Ас-авто - Арконт), VW (Арконт-Волга-Раст) и т.д. Всё это привело к тому, что объёмы продаж конкретного бренда в отдельно взятом ДЦ снизились на величину от 20% до 60%, соответственно, эти самые "недопроданные" конкретным ДЦ автомобили, не приедут к нему на ТО и ремонт (а в нашем городе очень развита привязанность - где купили, туда и едем ремонтировать).

          Как мы уже сказали, машин на сервисе больше не становится, скорее наоборот, но планы-то стоят - денег нужно если не больше, то уж никак не меньше чем 5-7 лет назад! И вот тут бедолага мастер-приемщик, которому стали нещадно снижать зарплату (план-то он перестал выполнять), делает простую штуку - раз нет потока машин и соответственно объемов, значит нужно выжать максимум из того что есть. И его можно понять, кушать он тоже хочет, получаем (вернее Вы получаете, как клиент ДЦ):

         
    • завышение нормативов - норматив на замену амортизатора = 1 нормо-час, но Вам в заказ-наряд (и в счет на оплату) мастер наверняка напишет 1,5 нормо-часа, т.е. при цене нормо-часа 2000 руб., вы переплатите за работу всего-то 1000 рублей. Так, накинув понемногу на все операции, в итоге получается пара-тройка лишних часов к плану мастера и выработке механика, ну а для Вас, это всего-то несколько тысяч "лишних" денег
    •    
    • "развод" - не факт, что Вам заменят новое на новое, но вот исправное на новое, заменят наверняка
    •    
    • "нужно сделать" - это как правило недешевые работы, зачастую носящие превентивный характер (профилактики, чистки, регулировки и т.п.). Вещи конечно нужные, но далеко не всегда их Вам продадут в нужное время...

 

Актуальность написанного 2012-2017 года. За пять лет наших наблюдений, в ДЦ меняются только две вещи - стоимость всего растёт, а профессионализм работников падает...

Игровые шаблоны DLE
Самая быстрая Диета